今年前五个月全国港口完成集装箱铁水联运量达到359.5万标箱 同比增长21.6%

交通运输部发布最新数据显示，今年前五个月，全国港口完成集装箱铁水联运量达到359.5万标箱，同比增长21.6%。同时，长江沿线超过55个港口开通了“陆改水”服务。

多式联运的方式，有效缓解了疫情带来的公路运输压力，有力保障运输通道畅通和物流高效运行。

“陆改水”降运输成本 保物流供应链畅通

受新冠肺炎疫情影响，今年以来长三角地区部分陆路运输受阻，区域内企业出现了“出货难、送货难”的问题，“陆改水”“海河联运”的运输模式也因此得以快速发展。

“陆改水”等运输模式在保障物流供应链稳健畅通的同时，还大大降低了企业的运输成本。

在浙江嘉兴桐乡市这家企业的仓库外，工人们正在把一箱箱外贸涤纶弹力丝产品装进集装箱货柜，等待卡车把货柜运送到附近的宇石内河码头，由水路运输到宁波舟山港嘉兴港区乍浦港，再通过“海河联运”的方式运往北仑港区，出货到欧洲、东南亚、南美等地区。

浙江嘉兴桐乡某企业物流公司外运三科科长 沈煜平：通过“陆改水”“海河联运”的模式出运货物，具体就是通过宇石、德清以及七星这几个内河码头，取代传统的公路运输，使我们的货物顺利到达乍浦港。

相关负责人介绍，企业90%的货物，都需要在嘉兴港区周转。受疫情影响，3月中旬起，嘉兴港区采取严格的交通管制措施，进出港口的公路运输受阻，企业的出口业务受到很大影响。

了解到企业的困难后，嘉兴港务公司的工作人员主动上门，对接企业需求，拿出了“水运为主、公路为辅”的双通道物流方案。并迅速整合物流资源，紧急调配内河船舶运力。同时，与属地政府、口岸部门及海关海事部门密切联系，出台了集卡公路通行证等措施，确保浙江省周边及腹地企业的外贸出口。

通过“陆改水”“海河联运”的方式，不仅缓解了企业的出货压力，也降低了企业的物流成本。

浙江嘉兴桐乡某企业物流公司外运三科科长 沈煜平：大概一个标箱降低200(元)人民币左右的费用，目前我们海河联运的比例，大概占我们总出货量的40%到50%。

最新数据显示，今年五月，宁波舟山港当月集装箱吞吐量突破330万标准箱，同比增长16%以上，其中海河联运突破7万标准箱，创历史新高，有力保障了物流畅通。

多式联运：协同配合 一“单”到底

所谓多式联运，就是将铁路、海运、公路等不同的运输方式衔接起来，共同完成运输过程。因此，这个衔接过程是否畅通，就尤为重要。

如果衔接得畅通、便捷，就能让大宗货物的运输也像收发快递一样，实现“门到门”的服务。

一大早，在广西桂林的这家滑石公司，装卸工人就忙着将一袋袋滑石粉装上集装箱。这批货物将通过火车发往广西北部湾的钦州港，然后通过海运发往泰国曼谷。

企业负责人介绍，以前，他们都是先通过公路运到广州黄埔港，再通过海运发往泰国，运输成本达到每吨500元以上。而去年，国家铁路南宁局新开行的一条西部陆海新通道铁海联运专列让企业负责人惊喜不已。

桂林某滑石开发有限公司总经理 李光强：每一吨的运输成本能够降低到300块钱，每一吨能够节省200多块钱，全年计算下来我们企业能够节约成本超过400万元，对我们企业来说是一个重大利好。

“铁海联运专列”，意味着企业不再需要自行进行海运的申请和中转，而是从在工厂仓库装箱开始，到运抵海外全程有铁路部门提供“一票式”“快递式”服务。以前每走一单货，企业负责人都得填六七张单据，但是现在，只需要填一张就可以完成所有手续。

一张单据就能一箱到底，为企业节省了人工和时间成本。同时还减少了装卸次数，让货物在运输过程的损耗率大大降低。经过12小时的运输，运载滑石粉的铁海联运班列抵达钦州港东站。

南宁局钦州车务段钦州港东站站长 黄江南：那个滑石班列目前已经停在我们港东站轨道。这里还没装好，大概还要半个小时以上。

为了让这趟班列迅速卸车、出海，铁路部门、港口和物流公司紧急召开了一个多方协调会。

通过及时的调配作业人员、增加装卸机具、加派倒运等举措，装着滑石粉的列车顺利进入了卸货区。而随着集装箱转运至货轮出海，4天后这批货物就能到达泰国曼谷。

加快多式联运“最后一公里”建设

湖北省地处华中，又坐拥长江最长岸线，但是大多数港口都没有铁路连接线，很难进行便捷地铁海联运。

为了能够实现多式联运“既连又畅”，眼下，湖北正加速建设多式联运集疏运基础设施，解决这“最后一公里”的瓶颈问题。

在湖北宜昌，眼下，占地310亩宜昌白洋港二期项目正抓紧建设，今年9月，整个项目将达到交工验收条件。

同时，泊位码头的建设也在同步推进。除了已完工的4个，另外3个3000吨级泊位均已转入面层钢筋搭接施工阶段。港区内，白洋港疏港铁路也已开始最后的调试。这条全长2.11公里的铁路，从紫云铁路沙湾站接出，直通白洋港码头，是国内首条引入码头平台的集装箱新型铁路。项目完工后，白洋港“水、铁、公”联运的“最后一公里”将完全打通，集装箱可实现不落地直接装卸。

宜昌城发集团交投公司世行项目办公室副主任 杨鹏：通过多式联运运输，可以将整个翻坝(运输)的时间缩短到2天至4天左右。

在湖北武汉金控粮食码头，这条3.3公里的铁路专用线正在进行铺轨作业，建成后，可以直接与新港江北铁路、京九和京广铁路连接。

不仅如此，港口后方正在建设国家粮食现代物流(武汉)基地，依托快速的多式联运模式，形成港口+粮食园区+铁路的布局。

据了解，去年6月以来，湖北已累计投资1623亿元，推动建设72个“铁水公”重点项目，补齐多式联运“最后一公里”短板。